民航招飞具体流程是怎样啊？进入政审是不是以后难度就不大啦？朋友是应届大学本科生。请了解的高人指点啊 民航招飞体检，小心同视机加项

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本文目录一览：

• 1、民航招飞具体流程是怎样啊？进入政审是不是以后难度就不大啦？朋友是应届大学本科生。请了解的高人指点啊
• 2、民航招飞体检，小心同视机加项
• 3、通过民航招飞成为飞行员到底有多难？

民航招飞具体流程是怎样啊？进入政审是不是以后难度就不大啦？朋友是应届大学本科生。请了解的高人指点啊

你好，我是参加民航和空军招飞的高三学生。民航招飞的流程分为多个环节，初检是第一步，随后是复检，也就是全面体检，也被称为上站体检。接着是政审，之后还有入学前复查和入学后复检。每个环节都至关重要。

进入政审环节后，只要政审没有问题，后续的流程通常都不会有很大难度。不过，进入大学后，有一部分学生可能会因为身体或飞行技术的原因被停飞，转而学习地面专业，不再继续学习飞行。如果你的朋友计划出国进行飞行训练，良好的英语交流能力是必不可少的，因为与外教的沟通可能会成为障碍，导致被停飞。

需要指出的是，停飞率一般不会超过25%，这意味着大多数人最终都可以顺利毕业并成为一名合格的飞行员。每年都会进行体检，但都没有政审前那次全面体检那么严格，只要保持良好的身体状态，体检一般都不会有问题。

如果有其他问题，欢迎随时向我咨询。

民航招飞体检，小心同视机加项

民航招飞体检中，同视机加项检查是常见项目，其结果对体检合格与否影响重大，需谨慎对待。

同视机加项检查的常见情形

• 遮盖检查结果不满意且未达淘汰指标 ：如眼球振动、振幅偏大、回位缓慢、疑似上下移位等情况，体检机构通常会要求加做同视机三级视功能检查。
• 眼球会聚功能欠佳或不满意 ：眼球会聚功能出现问题时，会被要求进行同视机加项检查。
• 隐斜超标或临界 ：若存在隐斜超标或处于临界值，需加做此项检查。
• 屈光参差大于或等于2.00D ：屈光参差达到这一数值时，会被要求进行同视机检查。
• 角膜屈光手术，术前屈光参差 ：进行过角膜屈光手术且术前存在屈光参差的，要加做同视机检查。
• 其他眼科医生认为需要时 ：眼科医生根据专业判断认为有必要进行同视机检查的情况。

同视机检查结果的判断标准

• 正常标准

  Ⅰ级 ：同时视功能正常，无异常视网膜对应。

  Ⅱ级 ：分开4° - 6°、集合25° - 30°、垂直分开2° - 4°。 一起网

  Ⅲ级 ：有立体视。立体视锐度方面，Titmus、颜少明立体图检查时，立体视锐度≤60弧秒为正常；同视机检查时，具有立体视为正常。

• 异常标准

  主观斜视角或客观斜视角大于5°或主观斜视角与客观斜视角相差5°以上。

  融合功能分开大于8°，集合小于20°或垂直分开大于4°。

  无立体视，立体视＞60弧秒或无立体视判定为异常。 检查结果达到异常标准的可鉴定为不合格 。

同视机检查的特点及影响

• 结果不稳定 ：同视机检查稳定性差、重复性差，每次检查结果可能有变化，一次性得到正常结果的情况较少。即使遮盖检查表现好的学生，第一次做同视机检查也可能无法达到满意结果，随机结果可能达到异常范围而被鉴定为不合格。
• 体检机构处理方式不同

  有些体检机构评估双眼视功能基本没问题，只是数值未达满意要求，会给予多次训练后复查的机会，尽量不淘汰。

  有些体检机构只要同视机报告数值达到异常范围，就鉴定为不合格，不给复查机会。

• 检查地点要求不同

  有些体检机构坚持同视机检查需在本机构进行，这增加了结果的随机性和被淘汰风险，且多次复查对高三学生时间和经济成本高。

  有些体检机构接受外院同视机检查结果，学生可在外院多次检查，以满意结果交上去，降低被淘汰风险。

应对建议

• 提前了解政策 ：招飞学生要提前了解各体检机构对同视机检查的要求，包括是否接受外院结果、对异常结果的处理方式等。
• 做好充分准备 ：如果允许在外院检查，可选择专业机构进行多次检查，争取获得满意结果。若只能在本体检机构检查，可在检查前进行适当训练，提高检查结果的稳定性。
• 保持良好心态 ：由于同视机检查结果存在偶然性和随机性，学生要保持良好心态，不要因一次检查结果不理想而过度焦虑。

通过民航招飞成为飞行员到底有多难？

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通过民航招飞成为飞行员难度极高，主要体现在 入门门槛高、学习成本高、竞争激烈 三大方面，具体如下：

一、入门门槛高：身体条件与资质要求严苛

民航飞行员需承担重大安全责任并应对空中突发事件，因此对申请者的身体条件、应急能力及资质有硬性要求：

• 身体条件 ：需通过严格的体检，包括视力（如裸眼视力不低于C字表0.1）、身高（通常要求168-187厘米）、体重、心血管功能、脊柱健康等多项指标。许多申请者因视力不达标、脊柱侧弯或血压异常等问题在初检阶段被淘汰。
• 资质要求 ：

  学历 ：需具备高中及以上学历。

  英语水平 ：需达到一定标准（如雅思5.5分或通过民航专业英语考试），以适应国际飞行通信需求。

  背景审查 ：无犯罪记录、无严重违纪行为，且需通过政审。

二、学习成本高：经济压力与时间投入巨大

• 公费与自费模式并存 ：

  公费学飞 ：航空公司承担飞行训练费用（约65-80万元），但学生需签订长期合同（通常10年以上），且培训期间薪资较低。

  自费学飞 ：需个人承担全部费用（65-80万元），对普通家庭构成沉重经济负担。许多申请者因无法承担费用而放弃。

图：飞行学员在模拟机中进行训练

• 时间成本 ：从理论学习到飞行实践，需经历2-3年系统培训，且需通过私照、商照、仪表等级等多阶段考核，任何一科挂科均需补考或延期毕业。

三、竞争激烈：多轮筛选与高考成绩双重考验

• 申请人数庞大 ：每年数万人报考，但录取率极低。以某航司为例，初检通过率约30%，复试通过率不足15%，最终录取率仅5%-8%。
• 多轮筛选流程 ：

  初检 ：身体检查、英语测试、心理测试。

  复试 ：全面体检、面试、体能测试（如平衡感、反应速度）。

  高考成绩 ：需达到当地一本线（满分750分地区通常需450分以上），且航校按成绩从高到低择优录取。

• 高考成绩权重高 ：即使通过前两轮考核，若高考分数未达标，仍可能被淘汰。部分航校要求高考英语单科成绩不低于90分。

替代方案：出国学飞成为新选择

若国内招飞落选，可考虑 加拿大航空学院飞行教练留学移民项目 ：

• 优势 ：

  门槛相对较低（如无需高考成绩，英语要求灵活）。

  提供工作机会，满足条件后可协助移民。

  培训体系与国际接轨，获得全球认可的飞行执照。

• 适用人群 ：经济条件允许、希望快速进入飞行行业或规划移民的申请者。

总结 ：民航招飞是“千军万马过独木桥”的选拔过程，需同时满足身体、资质、经济、学业等多重条件。若决心从事飞行事业，需提前规划、强化体能与英语能力，并做好备选方案。

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